تبليغات
سیستم هدایت وفرمان
- ادامه مطلب
-
دو شنبه 16 ارديبهشت 1392برچسب:سیستم هدایت و فرمان جعبه فرمان: کار جعبه فرمان انقال دادن نیروی دست راننده به چرخها می باشد به علاوه باعث می شود تا نیروی دست راننده به راحتی باعث حرکت چرخها شود, اجزای سیستم فرمان پیکان : 1- فالکه ی فرمان 2- میل فرمان 3- کاسه ساچمه 4- اهرم هزار خار یا پینیون یا تاج خروسی 5- پوسته جعبه فرمان 6- درپوشها 7- واشر تنظیم 8- پوسته ی میل فرمان بلبرینگها 9- شغال دست 10- پیچ تنظیم جعبه فرمان چگونه کار می کند : نیروی دست راننده توسط فلکه ی فرمان به میل فرمان و از آنجا به حلزونی وارد می شود وحلزونی را که با میل فرمان یکپارچه است به چرخش در می آورد در روی حلزونی یک کاسه ساچمه قرار گرفته که داخل آن پر از ساچمه است (چون ساچمه ها تماس نقطه ای داشته واصطحکاک کم می شود ونیز تعداد زیاد ساچمه هاباعث توزیع نیرو بین ساچمه ها شده و فرمان راحتتر می چرخد واحتمال بریدن فرمان کمتر است) در موقع چرخش حلزونی کاسه ساچمه که با آن در گیر است حرکت خطی انجام می دهد وبالای کاسه ساچمه (که به صورت دندانه است) با تاج خروسی درگیر شده وآن را می چرخاند سپس حرکت دورانی تاج خروسی به شغال دست که روی آن سوار است رسیده وآن را حرکت می دهد که باعث به حرکت افتادن اهرم بندی فرمان ودر نتیجه چرخیدن چرخها می شود, در نوع دیگر جعبه فرمان پیکان به جای کاسه ساچمه از یک حلقه استفاده شده که داخل آن ساچمه قرار می گیرد و بالای آن به شکل مخروطی است وبه جای تاج خروسی از یک قطعه دوشاخ مانند استفاده شده است که داخل آن به صورت مخروطی است دلیل ایجاد این سطح مخروطی این است که بر اثر کـار زیاد بین حلقه ی سـاچمه ای و دو شاخه ساییدگی به وجود می آید وبین آنها لقی ایجاد می شود که باید به وسیله ی پیچ تنظیم این لقی را برطرف کرد , وقتی پیچ تنظیم راسفت کنیم دوشاخه به طرف حلقه ی ساچمه ای حرکت کرده وبیشتر با آن درگیر می شود و لقی بین ان دو از بین می رود,اما در جعبه فرمان کاسه ساچمه ای دنده های تاج خروسی به صورت شیب دار است که دقیقا کار همان سطح مخروطی جعبه فرمان مذکور را می کند یعنی وقتی در اثر کار زیاد بین تاج خروسی وکاسه ساچمه لقی به وجود آمد با سفت کردن پیچ تنظیم اهرم هزار خار این اهرم به پایین می رود وچون تاج خروسی مخروطی است لقی بین تاج خروسی وکاسه ساچمه گرفته می شود, نکاتی در باره یپاده کردن وجازدن اجزای جعبه فرمان: نکته:در روی پوسته ی میل فرمان پراید یک سوراخ قرار دارد که باید حتما مقابل شیار روی میل فرمان قرار گیرد این سوراخ وشیار برای این است که وقتی می خواهیم فرمان را قفل کنیم سیستم قفل فرمان به راحتی عمل کند حال اگر این سوراخ مقابل شیار نباشد فرمان قفل نمی شود پس باید در هنگام در آوردن پوسته ی میل فرمان روی آن یک علامت بزنیم تا در هنگام سوار کردن پوسته سوراخ دقیقا مقابل شیار قرار بگیرد , نکته:مادو نوع واشر در جعبه فرمان استفاده می کنیم یکی واشر های فلزی با ضخامتهای مختلف که برای تنظیم به کار می روند ودیگری واشرهای کاغذی که برای آب بندی به کار می روند , بریدن جعبه فرمان وراههای رفع آن : در اثر کـار زیاد ساچمه ها کم کم برآمدگیـهای حلـزونی را می خـورند ویا خود سـاچمه ها خـورده می شوند که در این موقع جعبه فرمان به خوبی کار نمی کند وباید تعمیر شود, برای رفع عیب باید: 1- کاسه ساچمه را باز کنیم وساچمه ها و خود کاسه را بشوریم سپس به وسیله ی گریس ساچمه ها را جا بزنیم وبا پیچ گشتی بین ساچمه ها بزنیم که باید بین ساچمه ها کمتر از یک ساچمه فاصله باشدواگر بیشتر از یک ساچمه فاصله بود یکی از دو مشکل زیر ایجاد شده است: الف) ساچمه ها خورده شده که باید یک دست ساچمه جدید بندازیم, ب ) کاسه ساچمه گشاد کرده که باید آن را تعویض کنیم, 2-باید بلبرینگها راچک کنیم ,اول باید ببینیم کنس سالم است یا نه سپس باید با پیچ گشتی ببینیم که بین ساچمه ها باید کمتر از یک ساچمه فاصله باشد وگر نه یکی از دو مشکل زیر به وجود آمده: الف) ساچمه خراب شده ب) کنس گشاد شده سپس باید بلبرینگ را جا بزنیم اگر بلبرینگ بدون هیچگونه مقاومتی جا رفت یعنی پوسته ی جعبه فرمان (همان جایی که بلبرینگ روی آن سوار می شود ) گشاد شده که باید به دو طریق این عیب را بر طرف کرد: الف) داخل پوسته یعنی جایی که بلبرینگ قرار می گیرد را کنده کاری بکنیم که بعد از آن بلبرینگ به راحتی جا می رود, ب ) مقداری فلز قلع را روی محل نشستن بلبرینگ روی پوسته آب کنیم تا بلبرینگ به خوبی جا برود, 3- هزار خار یا تاج خروسی را چک می کنیم وباید ببینیم که در هنگامی که روی پوسته سوار است لقی عرضی نداشته باشد اگر لقی داشت بوش برنجی آن خورده شده وروغن به بیرون می ریزد که باید آن را تعویض کرد, 4- در هنگام جا زدن میل فرمان باید مراقب باشیم که این قطعه یک مقدار حرکت طولی داشته باشد اگراین لقی نبـاشد در موقـع بستن جعبه فرمان دوکنس به طرف هم فشرده می شوند وفرمان سفت می چرخد, برای تنظیم لقی باید واشرهایی را که بین درپوش وپوسته ی میل فرمان قرار می گیرند را اضافه یاکم کنیم,برای این تنظیم باید دو پیچ از پوسته ی میل فرمان را ببندیم سپس امتحان کنیم اگر لقی طولی خیلی کم بود باید واشر اضافه کنیم واگر لقی خیلی زیاد بود باید واشر کم کنیم, 5- وقتی می خواهیم شغال دست را جا بزنیم و ندانیم که وضعیت قرار گیری آن روی هزار خار چگونه بوده اسـت بـاید یـک فلکـه ی فـرمان به انتـهای میل فرمان ببنـدیم وآن را در یک جـهت تا انـتها بچرخانیم سپس در طرف دیگر می چرخانیم وتعداد دورهای آن را می شماریم سپس تعداد دورهایی را که فلکه زده را نصف می کنیم یعنی اگر فلکه پنج دور زده باشد باید دو ونیم دور آن را برعکس بچرخانیم وسپس شغال دست را جا بزنیم, نکته:روی در پوش جعبه فرمان دوپیچ قرار دارد که یکی برای چک کردن روغن ودیگری برای تنظیم هزار خار است, نکته: یک بوش پلاستیکی بین میل فرمان وپوسته است که باعث می شود تا لقی بین آنها به وجود نیاید, نکته: در جعبه فرمان نوع انگشتی بعضی وقتها خلاصی به وجود می آید یعنی وقتی راننده فلکه را تا یک حدی می پیچاند فرمان عمل نمی کند وبا چرخش بیشتر فلکه چرخها کمی حرکت می کنند این لقی در اثر سایش شکاف دو شاخه است که برای از بین بردن آن باید به وسیله ی واشر دوشاخه را روی کاسه ساچمه فشار داد, جعبه فرمان هیدرولیکی - مکانیکی (نیمه هیدرولیکی): جعبه فرمانهای هیدرولیکی جعبه فرمانهایی هستند که در آنها علاوه بر نیروی مکانیکی از نیروی روغن تحت فشـار نیز برای کمک به نیـروی مکانـیکی به منظور راحت تر شـدن عمل فرمان دادن استفاده می کنند , یکی از مزایای این نوع جعبه فرمان نسبت به جعبه فرمان های مکانیکی این است که اجازه نمی دهد نیروهای خارجی ویا جانبی که به چرخ وارد می شود روی فلکه ی فرمان تاثیر بگذارند, همانـطوریـکه قبلا هم گفتـیم در این نوع جعـبه فرمان از دو نیروی هیـدرولیکی ومکانیکی استفاده می شود پس در این نوع جعبه فرمان برای عمل فرمان دادن توسط راننده نیروی کمتری لازم است, اجزای جعبه فرمان نیمه هیدرولیکی: 1- میل فرمان 2- میله ی ورودی شیر هیدرولیکی که از میل فرمان نیرو می گیرد 3- شیر هیدرولیکی که اصلی ترین بخش جعبه فرمان است 4- پوسـته ی شیر هیدرولیکی که دارای چهار سـوراخ است 5- لوله های سیاه رنگ آهنی 6- لوله ی پلاستیکی 7- پوسته ی جعبه فرمان 8- شانه فرمان, طرز کار جعبه فرمان هیدرولیکی: نیروی دست راننده از طریق فلکه ومیل فرمان به محور ورودی شیر هیدرولیکی می رسد واین محور را به چرخش در می آورد بر روی این شیر یک استوانه قرار دارد که روی این استوانه سه ریل به وجود آمده که در هر ریل سه سوراخ وجود دارد, ریل وسط به سوراخ ورودی روغن راه دارد که روغن تحت فشار پمپ به این سوراخ می رسد , ,با حرکت کوچک محور ورودی شیر هیدرولیک,ریل وسط از داخل به یکی از ریل های بالا ویا پایین راه پیدا می کند که در این صورت روغن از طریق سوراخهای ریل وسط به یکی ازسوراخ های بالا یا پایین رسیده واز آنجا بطرف لوله های ارتباطی رفته وبه پشت یا جلوی پیستون پرس شده روی شانه تاثیر می گذارد وچون این پیستون روی شانه ثابت است شانه را با خود به طرف راست یاچپ می برد, شیر هیدرولیکی درون یک پوسته ی کوچک قرار می گیرد که روی این پوسته چهار سوراخ وجود دارد : 1- دو سوراخ بدون رزوه که بالایی به ریل وسط راه دارد و ورودی است وپایینی که خروجی نام دارد وروغن بر گشتی را به مخزن می فرستد, 2- دوسوراخ با رزوه که به این سوراخها لوله های ارتباطی (از شیر به طرفین پیستون کشویی) متصل می شود که یکی برای سمت راست پیستون کشویی ودیگری برای سمت چپ پیستون است, نکته: وظیفه سوراخ برگشتی برگرداندن روغن گرم شده به مخزن مباشد, نکته: در این جعبه فرمان روغن مخصوص وجود داردکه توسط پمپ از مخزن به طرف شیر فرستاده می شود , پمپ هیدرولیکی نیروی خود را از موتور می گیرد, چون دور موتور ثابت نیست این پمپ باید طوری طراحی شود که در همه ی دورها بتواند به وظیفه ی خود عمل کند, نکته: در حالت عادی که به فلکه ی فرمان نیرویی وارد نمی شود سوراخ ورودی(سوراخ ریل وسط شیر) به سوراخ خروجی یعنی سوراخ برگشت روغن به مخزن ارتباط دارد وروغن بدون هیچگونه تاثیری در مدار به مخزن باز می گردد, نکته: اگر در این نوع جعبه فرمان قسمت هیدرولیک از کار بیفتد قسمت مکانیکی به کـار خود ادامه می دهد, نکته: همانطوریکه قبلا هم گفتیم دو سوراخ روی پوسته ی شانه قرار دارندکه یکی به طرف راست پیستون ودیگری به طرف چپ آن راه دارد ,این پیستون نسبت به پوسته آبندی شده است, نکته: یک پلاستیک سبز رنگ روی پوسته وجود دارد که باعث تنظیم لقی بین شانه وپوسته می شود, نکته: در وسط سوراخ ها(ی بدون رزوه روی پوسته ی شیر) یک جای پیچ وجود دارد که آن جای بستی است که لوله های ورودی وخروجی را به پوسته متصل می کند , مورد استفاده ی جعبه فرمان هیدرولیکی در خودروهای 206 , پراید و405 است البته در پژو 405 به جای میله های آهنی که سوراخ خروجی شیر را به طرفین پیستون انتقال می دهند از دو جک استفاده شده است, بوستر (تقویت کننده): بوستر سیستمی است که باعث افزایش قدرت برای راه اندازی سیستم ترمز می شود, انواع بوستر: 1-خلایی که در سواریها استفاده می شود وانواع آن عبارتند از 1- هیدرو بوستر 2- مکانیکی خلایی 3 - فشاری یا هوایی که در ماشینهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرد, اجزای بوستر: 1- پیستون 2- فنر پشت پیستون 3- دیا فراگم پیستون 4- سوپاپ خلایی 5- دیافراگم بالای فشنگی 6- فشنگی 7- میله ی پمپ بوستر 8- تشتکی 9- فنر پشت تشتکی 10- در پوش بالایی 11- لوله ی ارتباط هوا به پشت پیستون , مراحل پنج گانه ی بوستر: 1- در حالتی که هیچ فشاری روی پدال اعمال نمی شود: در این حالت در دو طرف پیستون به دلیل ارتباط جلوی پیستون با منیفولد گاز خلا وجود داشته وارتباط دو طرف پیستون با هم برقرار است وبوستر عمل نمی کند, 2- ترمز مختصر و یا نیش ترمز: در این حالت با فشار کم روی پدال ترمز مقداری از روغن به طرف پمپ بوستر رفته ومقداری از آن به زیر فشنگی فشار کمی وارد می کند تا فشنگی سوراخ دیا فراگم بالای خودش را ببندد و ارتباط خلا جلو وعقب پیستون قطع شود ,در این دو حالت هنوز در دو طرف پیستون خلا وجود دارد, 3-ترمز کامل : در این حالت پدال تا انتها فشار داده می شود وروغن , فشنگی را تا انتها بالا برده وسپس فشنگی ضمن بستن سوراخهای دیافراگم باعث باز شدن سوپاپ درپوش بالایی شده و هوا به پشت پیستون راه پیدا می کند وچون در جلو پیستون فشار هوا ودر پشت پیستون خلا وجود دارد پیستون به دلیل اختلاف فشار حرکت کرده و چون میله ی پیستون پمپ به پیستون بوستر متصل است میله ی پیستون پمپ به داخل رفته و روغن به پمپ اصلی ارسال می شود, 4- وقتی که به پدال ترمز فشار وارد شده وپدال ثابت بماند: دراین حالت فشار در مدار افت می کند که باعث پایین آمدن سوپاپ هوا می شود وهوای اضافی به پشت پیستون وارد نمی شود اما ارتباط جلو وپشت پیستون برقرار نیست یعنی خلا جلوی پیستون هنوز وجود دارد,در این حالت تغییر زیادی در نیروی ترمز به وجود نمی آید , 5- ترمز کامل وکوتاه: این حالت معمولا در مواقع ضروری پیش می آید , در این حالت فشار ناگهانی روی پدال ترمز باعث سریع بلند شدن فشنگی ودر نهایت سوپاپ هوا می شود وهوا به سرعت به پشت پیستون راه پیدا کرده وباعث تولید نیروی زیاد در بوستر می شود, عیب های به وجود آمده در بوستر: 1- اگر در پوش بالایی که سوپاپ هوا در آن قرار دارد ترک بخورد همیشه پشت پیستون هوا داریم یعنی همشه ترمز فعال است, 2- اگر دیافراگم بالای فشنگی سوراخ شود درهنگام باز شدن سوپاپ هوا هر دو طرف پیستون, هواداریم که در این صورت ترمز ضعیف عمل می کند, 3-اگر دیافراگم پیستون پاره شود دو طرف پیستون به هم ارتباط پیدا می کند که در این حالت ترمز قوی نداریم, بوستر مکانیکی – خلایی: در این نوع بوستر یک سوپاپ وجود دارد که به وسیله ی پای راننده عمل میکند, با فشار کم پای راننده در ابتدا ارتباط بین دو طرف دیافراگم قطع می شود و در مرحله ی بعد با فشار بیشتر پای راننده هوا به پشت دیافراگم رفته وبوستر عمل می کند(در جلو دیافراگم توسط منیفولد خلا به وجود آمده که در حالت فعال نبودن بوستر از مجرای کوچکی در پشت پیستون نیز خلا به وجود می آید), پمپ ترمز : وظیفه ی پمپ ترمز این است که پس تحت فشار قرار دادن روغن ترمز آن را به سیلندر های چرخ بفرستد تا در آنجا ترمز عمل نماید , پمپ ترمز ساده : دراین نوع پمپ ترمز از یک پیستون دوبل , دو عدد تشتکی (مانشت) , فنر برگردان و سوپاپ فشار استفاده شده است , در این نوع پمپ سیـلندر چـرخهای جلو وعقب از طریق همین یک پمپ تغذیه می شوند , طرز کار پمپ ترمز ساده: درداخل سیلندر پمپ ترمز دو عدد مجرا وجود دارد که یکی جبران کننده است ودر جلوی تشتکی جلویی پیستون قرار دارد ودیگری تغذیه نام دارد که در پشت تشتکی جلویی قرار دارد, در حالت عادی دو مجرا باز هستند , با وارد کردن نیرو به میله ی فشاری پیستون , پیستون حرکت کرده و با بسته شدن مجرای جبران کننده توسط این پیستون روغن در جلوی پیستون تحت فشار قرار می گیرد وهنگامی که فشار به حد معینی رسید با باز شدن سوپاپ فشار و عبور روغن از دور سوپاپ فشار , روغن به طرف سیلندر ترمز چرخها حرکت می کند, در هنگام برگشت پیستون (رها کردن پدال ترمز) پیستون با نیروی فنر به عقب می رود ولی سرعت حرکت پیستون به طرف عقب زیاد است وروغن به دلیل اینرسی زیاد وهمچنین برگشتن روغن از سوراخهای کوچک سوپاپ فشار نمی تواند به سرعت فضای خالی جلوی پیستون را پر کند به همین دلیل روغن ترمز از طریق مجرای تغذیه از پشت پیستون( با خم شدن تشتکی جلویی) به جلوی پیستون آمده و این کمبود را جبران می کند به همین دلیل به این مجرا , مجرای تغذیه می گویند, در هنـگام برگشتن پیـستون مقداری از روغـن از طـریق مجـرای جبران کننده به داخل مخزن برگشت می کند تا خنک شود که همین امر باعث نامگذاری این مجرا به نام مجرای جبران کننده شده است, نکته: فشار روغن ترمز در مدار 15/1 اتمسفر است, نکته: هواگیری روغن ترمز به خاطر تغییرات درجه حرارت روغن ترمز است, نکته: در هنگام تمام شدن روغن ترمز باید از همان نوع روغن قبلی در مخزن بریزیم در غیر این صورت امکان دارد روغن جدید با مانشتها واکنش نشان دهد و آنها را خراب کند در این صورت مانشتها ورم کرده وبه داخل سیلندر میچسبد وترمز بسیار سفت عمل می کند ویا در هنگام برگشت پیستون مانشتها (به دلیل ورم زیاد) مانع از برگشت پیستون به عقب می شود وپدال ترمز در پایین کورس خود متوقف می شود که به آن چوب کردن ترمز می گویند, نکته: باید در هنگام تمیز کردن سیلندر ترمز از آب خالی استفاده کنیم , پمپ ترمز دوبل( دو مداری) : در پمپ ترمز یک مداری به دلیل اینکه پمپ اصلی برای هر دو سیلندر چرخهای جلو وعقب با هم ارسال می کند اگر پمپ خراب شود همه ی ترمزها از کار می افتد که این عیب را در پمپ ترمز دوبل بر طرف کرده اند یعنی در این پمپ برای چرخهای جلو یک پیستون وبرای چرخهای عقب نیز یک پیستون به کار برده اند که هر دو این پیستونها در یک سیلندر مشترک قرار دارند, بین این دو پیستون یک فنر ودر انتهای پیستون جلویی نیز یک فنر قرار دارد, اگر فرض کنیم که پیستون عقب به چرخهای عقب وپیستون جلو به چرخهای جلو ارسال می کند باید فنر پیستون عقب شلتر باشد یا به عبارتی نرم تر باشد تا در هنگام وارد آمدن نیرو به پیستون ها ابتدا پیستون عقب (به دلیل ضعیف بودن فنر) حرکت کند وروغن را به چرخهای عقب ارسال کند وسپس پیستون چرخهای جلو روغن را ارسال کند, دلیل این امر آن است که چرخهای عقب باید زودتر از چرخهای جلو فعال شوند تا چرخها قفل نکنند, نکته: در پمپ دوبل روی پیستون جلویی سه مانشت ودر پیستون عقبی دو مانشت وجود دارد, زوایای چرخ: هدف از گذاشتن زوایای چرخ , اتصال بهتر خودرو به جاده و بهتر فرمان گرفتن خودرو می باشد, زاویه ی کستر : زاویه ی بین محور کینگ پین (محوری که چرخ حول آن دوران می کند) وخط قائم در دید جانبی را زاویه ی کستر می گویند, این زاویه باعث می شود که وقتی ما از پیچ رد می شویم فرمان خود به خود به حالت اولیه (حرکت روی خط راست ) برگردد, نکته : زاویه ی کستر را با میله ی تعادل ویا به وسیله ی واشر گذاری زیر یکی ازدو پیچ طبق بالا تنظیم می کنند, نکته : کستر اکثر ماشینها مثبت است ( مانند شکل بالا), زاویه ی کمبر : زاویه ی بین خط محور چرخ با خط قائم از دید جلو را زاویه ی کمبر می گویند, در شکل بالا زا ویه ی کمبر منفی را مشاهده می کنیدکه این زاویه را به وسیله ی ترشن بار ویا باواشر گذاری زیر هر دو پیچ طبق بالا تنظیم می کنند,در سیستم هایی که سیستم تعلیق مک فرسون دارند زاویه ی کمبر به وسیله ی واشر گذاری زیر سه پیچ زیر کاپوت جلو تنظیم می شود, نکته: در اتومبیلهایی که تعلیق ساده دارند کمبر صفر است, نکته: دلیل گذاشتن کمبر مثبت در جلوی خودرو برگشت فرمان به حالت اولیه در موقع رها کردن فرمان بعد از پیچ است, نکته: عیب زاویه ی کمبر لاستیک سایی زیاد است, زوایا ی تو این و تو اوت: زاویه ی بین خط محور چرخ با خط قائم در دید از بالا را زاویه ی میزان فرمان می گویند, این زاویه به وسیله ی میل کوتاه فرمان تنظیم می شوند, نکته : برای تنظیم فرمان باد لاستیک ها باید در حد مطلوب باشد, نکته : برای تنظیم زوایای چرخ از دستگاه هاف من استفاده می کنند, نکته: زاویه ی تواین وتو ات به وسیله ی میل کوتاه فرمان تنظیم می شود, زاویه ی کینگ پین: عبارت است از زاویه ی بین خط قائم ومحور کینگ پین در دید از جلوی خودرو, که باعث برگشت فرمان به حالت اولیه می شود, زاویه ی کلی: عبارت است از زاویه ی کینگ پین به علاوه ی زاویه ی کمبر انواع سیستم تعلیق طبقدار: طبق دار ساده :یک طبق در بالا ویک رام در پایین , طبق دار دوبل:یک طبق در بالا ویک طبق در پایین که در این سیستم میل تعادل وجود ندارد , فنر شمشی : دستگاه فنر بندی در اتومبیل باعث جلو گیری از انتقال ضربات جاده وچرخ به اتاق می شود و آسایش سرنشینان را تامین می کند, کار کمک فنر : کمک فنر ارتعاشات اضافی فنر را ( به وسیله تیدیل انرژی مکانیکی به حرارتی )جذب می کند , در رابطه با امتحان کمک فنر باید کمک فنر راحت بسته شود وسخت باز شود ضمنا برای هواگیری آن باید چند مرتبه آن را باز وبسته کنیم, یکی از عیوب کمک فنر این است که وقتی چند دست انداز پشت سر هم به چرخ ضربه بزنند کمک فنر به خاطر دیر باز شدن نمی تواند خوبارتعاشات را بگیرد, فنر شمشی دارای گوشواره ای است که امکان تغییر طولی را برای فنر تا مین میکند, نکته : اگر فنر بشکند ماشین می کوبد وصدا می دهد, نکته : اگر سنتر بولت ببرد ماشین به صورت کج حرکت می کند, نکته : اگر یکی از لایه های فنر شمشی شکسته باشد ما برای تعمیر باید به لایه ی بالا وپایین آن نگاه کنیم چون آنها بار فنر شکسته را تحمل کردند, نکته : اگر حالت فنریت فنر شمشی از بین برود فنر به صورت افقی در می آیدکه بعضی از تعمیر کارها برای رفع این مشکل فنر را دوباره خم میکنند که این کار بسیار اشتباه است چون بعد از مدت کوتاهی دوباره فنر به حالت اول خود بر می گردد ,پس برای رفع این مشکل بهترین کار تعویض فنر است, نکته :در موقع جازدن لا یه های فنر شمشی بین لایه ها گریس می زنند تا سایش به حد اقل برسد, نکته :کار لاستیک قائمه صدا گیری بین فنر و گوشواره است, انواع سیستم ترمز : 1- سیمپلکس 2- دوبلکس ساده ودوبل 3- سرو 4-دیسکی 1- سیمپلکس : در این سیستم کفشکها در قسمت پاشنه روی طبق ثابت ودر قسمت پنجه هر دو کفشک به وسیله ی دوپیستون به طرف کاسه چرخ فشرده می شوند , 2- دوپلکس ساده: در این سیستم هر دو کفشک محرک هستند یعنی دوکفشک بر عکس هم بسته می شوند , 3- دوپلکس دوبل : در این سیستم چهار پیستون به کار رفته که کفشکها را به کاسه فشار می دهند, 4- سرو : فرق این سیستم با سیستم سیمپلکس در قسمت تکیه گاهی است یعنی تکیه گاه سرو معلق است ونیروی تکیه گاهی محرک به متحرک وارد می شود , 5- دیسکی: این سیستم بیشتر در جلوی خودروها کاربرد دارد ولی با گذشت زمان در چرخهای عقب خودرو نیز به کار گرفته شد,در این سیستم یک دیسک به چرخ متصل است وهمراه آن میگردد ودو پیستون در اطراف آن قرار دارند که با حرکت این پیستونها به طرف هم دیسک را فشرده کرده وازحرکت باز می دارد , در خودرو جیپ ترمز عقب وجلوی آن سرو است که به وسیله ی پیچ رگلاژ تکیه گاه زیر تنظیم می شود, در خودرو نیسان عقب دوپلکس دوبل وجلو دوپلکس ساده است, درخودرو مزدا عقب سیمپلکس است که به وسیله ی دوپیچ تکیه گاهی تنظیم می شود, و جلوی آن دوپلکس است, ترمز عقب لندروور سیمپلکس است وجلوی آن دوپلکس ساده است که به وسیله ی بادامک تنظیم میشود, ودر خودرو پیکان جلو دیسکی وعقب سیمپلکس است, سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی زانتیا: وظیفه ی سیستم تعلیق جلوگیری از وارد آمدن ضربات جاده به سرنشین وکنترل بهتر راننده می باشد, در سیستم تعلیق خودروی زانتیا به تعداد هر چرخ یک گوی وجود دارد که در داخل آن گاز نیتروژن و روغن ال , اچ , ان به کار رفته است که این دو سیال به وسیله ی دیافراگمی از هم جدا شده اند در موقع رفتن چرخی روی مانع چرخ به طرف بالا حرکت کرده و باعث می شود که روغن ( که تراکم پذیر نیست ) گاز درون گوی را متراکم کند وبه این ترتیب از رسیدن ضربات چرخ به سرنشین جلوگیری می کند,با کم ویا زیاد کردن روغن داخل گوی می توان ارتفاع خودرو را تنظیم کرد,این تنظیم ارتفاع به عهده ی شیر تصحیح کننده ی ارتفاع است که یکی برای چرخهای جلو ,یکی برای چرخهای عقب ویکی برای تنظیم ارتفاع خودرو توسط دست راننده است,حال اگر باری روی خودرو قرار گیرد سوپاپ شیر باز شده وروغن از مخزن به داخل گوی آمده وارتفاع خودرو را در حد مطلوب نگه می دارد , در این سیستم یک رگلاتور تنظیم فشار کار گذاشته شده است که فشار مدار را بین 140-170 بار ثابت نگه می دارد, اگر فشار مدار بیشتر از فشار معمول بود پمپ هیدرولیکی بدون آنکه روغنی را ارسال کند به صورت هرز توسط موتور می چرخد, یکی از مشکلات این نوع سیستم تعلیق این بود که در موقع خاموش بودن خودرو ارتفاع خودرو کم می شد که برای رفع این مشکل از دو شیر ضد نشست استفاده می کنند که شیر ضد نشست چرخهای عقب روی شاسی وشیر ضد نشست چرخهای جلو روی مخزن قرار دارد , شیر اطمینان سیستم ترمز وتعلیق: این شیر دو وظیفه ی مهم را به عهده دارد : 1- روغن تحت فشار را برای سیستم فراهم می کند, 2-در صورت معیوب شدن یکی از مدارها مدار دیگر به کار خود آدامه دهد, در سیستم ترمز خودروی زانتیا نیروی ترمز از طریق پای راننده تامین نمی شود بلکه با فشار پای راننده یک شیر هیدرولیکی باز شده وسیستم ترمز عقب وجلو را فراهم می کندکه این سیستم به سیستم ترمز با تقویت هیدرولیکی معروف است, ضمناً ترمز دستی این خودرو روی ترمزهای دیسکی جلو قرار دارد , عیب این سیستم ترمز, ضعیف کار کردن در موقع خاموش بودن موتور است, , 23:7
لينك باكس
| خوراك وبلاگ |
| معرفي وبلاگ |
| تبليغات |
لینک دوستان
- سایت مکانیک هنرستان باهنر
- موس بیسیم شیشه ای
تبادل لینک
هوشمند
برای
تبادل لینک
ابتدا ما را با
عنوان
مکانیک و
آدرس
hosein.zareiy.LXB.ir
لینک
نمایید سپس
مشخصات لینک
خود را در زیر
نوشته . در صورت
وجود لینک ما در
سایت شما
لینکتان به طور
خودکار در سایت
ما قرار میگیرد.
